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呼应年轻型格─Kia Soul试驾,传动操控篇

时间:2020-06-25  阅读:249  点赞次数:497  
呼应年轻型格─Kia Soul试驾,传动操控篇

Soul的外观造型特色,或是论内装设计质感,所带来的感受以及水準,都让人产生愉悦且满足的感受,而在乘上车踏着油门踏板上路之后,原本预想高底盘高重心车型设定,可能会让全车表现因此扣分的疑虑,其实并没有消失,稳健却也轻快的特质,呼应整体外型年轻活泼的风格。

轻快起步,顺畅而行

在国内贩售的Soul车系,虽然分为两种车型,然而其动力系统则一律搭载2.0升直列4缸自然进气引擎,这一具动力虽然没有使用太多傲人的科技,6,200转输出157匹最大马力、4,700转提供19.5公斤米的动力数据,也不是特别地突出,然而在实际试驾的过程中,这样的输出不论是应付台湾市区道路急走、急停的特性,攀上高架桥、乃至于轻度攀爬山路,都不会显得气力不足。

尤其该引擎与变速箱输出,着重于低转速动力展现,再搭配6速手自排变速系统反应,展现出欧洲资源挹注的成熟度,因此起步时无论是油门踏板的回馈,或是动力展现,均能以轻快且顺畅的反应迈开步伐。或许,近年来小排气量涡轮增压引擎当道,习惯于涡轮增压引擎经常伴随着的涡轮迟滞,因此才在驾驭Soul时,对于起步前段轻快的姿态感到满足,儘管如此,仍无法否定Soul颇具成熟的传动表现。

当然,光有漂亮的起步姿态并不够用,当将变速箱切入手动模式、以3档探寻动力真正的实力时,这一具动力展现2.0自然进气引擎级距的长处,所涌出的加速力道直至转速逼近6,500转时才暂缓,加速冲劲无法以让人血脉喷张来形容,但不可否认自然进气引擎线性出输带来的顺畅与舒适度,且以Soul的车型定位与锁定的消费族群来说,如此设定已然足矣,然而,转速拉升时,论引擎声浪或是引擎室隔音水準,自然无法比百万级进口车款来的出色,整体而言,传动输出表现合乎预期的中规中矩。

3段转向辅助模式随心所欲,灵活却不失稳健

转向以及底盘部分,则却出乎人的意料之外,在一般的驾驶状态下,Soul转向时的动态清楚且準确,中性表现让人可以轻鬆驾驶,方向盘传回来的地面回馈,虽不属于热血性能派别的手感,却也保持了舒适驾驭需求的设定,电动辅助转向表现也有一定的成熟度,不仅如此,Soul还拥有原厂称为Flex Steer的转向力道辅助驾驶模式功能。

透过方向盘上的快捷按键,驾驶甚至可以在Normal一般、Sport运动化或是Comfort等三种模式间调整,Sport模式下转向辅助力道减轻,带来更为重手的转向反应,如此便同时提高了驾驶对于车辆前轮动态的掌握度,适合在多弯路段较激烈操驾时使用,至于Comfort模式则提供更加充足的辅助,笔者则特别偏好在市区行驶时使用,巷弄穿梭或是市区闪避时十分轻鬆省力;但最后笔者仍建议没有特殊偏好的话,Normal一般模式下的转向辅助反应相信就已经可以满足多数驾驶的需求。

欧洲资源在Kia Soul上的渲染,其实不仅仅止于「看得见」的外观或是内装设计,当笔者进一步驱车前往山路上时,稳健的动态表现还有清晰路感,才感受到底盘表现也传来一阵近似欧系的味道,这一点是在实际驾驭以前,没有预见到的,无论是在进入弯前减速重心抛向前方时的转移、弯中车身姿态,或是出弯时车身回稳的反应,受益于较短的悬吊行程,和支撑力充足设定,使其能够一气呵成顺畅完成每一过弯动作。

当然,它,没有性能钢砲的敏捷刁钻身手,但却也清楚展现稳定态度;而它也没有纯正欧系车款那浑厚的底盘,但却也展现出刚性足够的扎实内涵。

就和人无完美一般,车也亦然,Soul自然也有自己的操控缺点,例如,受限于车身重心分配与前轮驱动配置,激烈操驾或多或少会有转向不足的状况,另外,笔者在试驾途中也曾前往后座体验舒适表现,可以发现到由于后座位置靠近于后轮,再加上较短的悬吊行程、採用双扭力桿式后悬吊配置,以及搭配的18吋的铝圈,因此在遭遇到路面不平、伸缩缝或是人孔盖与坑洞时,后轴的弹跳与碎震比前轴明显了些,而为后座乘客带来较为颠簸的感受,乘员若是长者,以台湾路况来说可能长途下来会有所抱怨,但颠簸的程度相信都还在年轻乘员的接受範围之内。

广  告

原本以为,Soul仅只靠着一张亮眼俏皮的脸孔作为主打,然而在经过约半天的初探后,却也探寻到看不见的能耐,整体给我的感觉,就像是一位外型温柔可爱的女孩,心里却也同时住着另一位拥有内涵,充满坚韧、毅力与勇气意志的她,让人信赖与安心。

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